Verde y silencioso: el encanto de Audi e-tron
Es el primer vehículo completamente eléctrico de la automotriz germana y un objeto de deseo que emociona en cada una de sus prestaciones. Hablamos del Audi e-tron, una SUV de gran tamaño y apto para uso diario, deportivo, familiar y de ocio. Su batería de alto voltaje (con autonomía de 417 kilómetros bajo el ciclo WLTP) almacena 95 kilovatios hora para trayectos dentro de la ciudad y se localiza en la parte baja del vehículo, entre sus ejes, lo que hace que su manejo se perciba como el de una berlina. Además, debido a su amplio abanico de opciones de recarga en el hogar o en la vía pública, su funcionamiento es 100 % eléctrico.
Es el primer vehículo completamente eléctrico de la automotriz germana y un objeto de deseo que emociona en cada una de sus prestaciones. Hablamos del Audi e-tron, una SUV de gran tamaño y apto para uso diario, deportivo, familiar y de ocio. Su batería de alto voltaje (con autonomía de 417 kilómetros bajo el ciclo WLTP) almacena 95 kilovatios hora para trayectos dentro de la ciudad y se localiza en la parte baja del vehículo, entre sus ejes, lo que hace que su manejo se perciba como el de una berlina. Además, debido a su amplio abanico de opciones de recarga en el hogar o en la vía pública, su funcionamiento es 100 % eléctrico.
Gracias a una distancia entre ejes de 2.928 milímetros, este lanzamiento de la automotriz fundada por August Horch cuenta con espacio para cinco ocupantes con equipaje. La capacidad total de la cajuela es de 600 litros con un maletero adicional en la parte frontal de 60 litros, ideal para grandes periplos, mientras que sus dos motores eléctricos hacen mancuerna con la nueva generación del sistema e-quattro de tracción integral eléctrica que garantiza una constante regulación a la hora de repartir a sus dos motores y en un lapso mucho más corto que el habitual.
Gracias a una distancia entre ejes de 2.928 milímetros, este lanzamiento de la automotriz fundada por August Horch cuenta con espacio para cinco ocupantes con equipaje. La capacidad total de la cajuela es de 600 litros con un maletero adicional en la parte frontal de 60 litros, ideal para grandes periplos, mientras que sus dos motores eléctricos hacen mancuerna con la nueva generación del sistema e-quattro de tracción integral eléctrica que garantiza una constante regulación a la hora de repartir a sus dos motores y en un lapso mucho más corto que el habitual.
Por otro lado, el sistema e-quattro consigue niveles de agarre superiores en cualquier tipo de superficie y clima de una manera predictiva, incluso antes de que el neumático pierda adherencia. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se toma una curva a altas velocidades, cuando hay hielo en el asfalto o ante una situación de subviraje o sobreviraje. En esos momentos la capacidad dinámica del Audi e-tron brilla muy especialmente sobre superficies de bajo coeficiente de fricción, como las zonas heladas.
Por otro lado, el sistema e-quattro consigue niveles de agarre superiores en cualquier tipo de superficie y clima de una manera predictiva, incluso antes de que el neumático pierda adherencia. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se toma una curva a altas velocidades, cuando hay hielo en el asfalto o ante una situación de subviraje o sobreviraje. En esos momentos la capacidad dinámica del Audi e-tron brilla muy especialmente sobre superficies de bajo coeficiente de fricción, como las zonas heladas.
Fabricado en la planta que Audi posee en Bruselas, este modelo es, además, neutral en términos de emisiones de dióxido de carbono, y se desliza por el asfalto bajo un silencio absoluto gracias a que sus dos motores eléctricos lo impulsan con gran potencia. En modo boost, los propulsores entregan una potencia combinada de 300 kilovatios y 664 Newton por metro de par máximo, con una altísima capacidad de empuje. En este modo, el Audi e-tron sólo necesita 5.7 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora. Cabe destacar que, en todos los casos, la velocidad máxima del Audi e-tron está restringida electrónicamente a los 200 km/h.
Fabricado en la planta que Audi posee en Bruselas, este modelo es, además, neutral en términos de emisiones de dióxido de carbono, y se desliza por el asfalto bajo un silencio absoluto gracias a que sus dos motores eléctricos lo impulsan con gran potencia. En modo boost, los propulsores entregan una potencia combinada de 300 kilovatios y 664 Newton por metro de par máximo, con una altísima capacidad de empuje. En este modo, el Audi e-tron sólo necesita 5.7 segundos para alcanzar los 100 kilómetros por hora. Cabe destacar que, en todos los casos, la velocidad máxima del Audi e-tron está restringida electrónicamente a los 200 km/h.
En cuanto a la experiencia de manejo, el sistema Audi drive select permite escoger los modos de conducción —hasta siete perfiles distintos— según las características del camino o las predilecciones del conductor. Este sistema interviene, además, en la suspensión adaptativa con control de amortiguación. Como resultado, se genera una clara distinción entre el modo suave y el modo deportivo. Los muelles neumáticos se ajustan de forma individual a las condiciones de la carretera en función de la velocidad y las preferencias del usuario, con lo que llega a variar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. En travesías largas, la altura se acorta para optimizar la aerodinámica y la autonomía.
En cuanto a la experiencia de manejo, el sistema Audi drive select permite escoger los modos de conducción —hasta siete perfiles distintos— según las características del camino o las predilecciones del conductor. Este sistema interviene, además, en la suspensión adaptativa con control de amortiguación. Como resultado, se genera una clara distinción entre el modo suave y el modo deportivo. Los muelles neumáticos se ajustan de forma individual a las condiciones de la carretera en función de la velocidad y las preferencias del usuario, con lo que llega a variar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. En travesías largas, la altura se acorta para optimizar la aerodinámica y la autonomía.